البته طرح  هواپیمای اف 20 در مقابل طرح  جدید اف 16 نتوانست در رقابت پیروز شود و 4 فروند بیشتر از آن ساخته نشد.



برتری های برجسته ی اف 16 در جدول پایین به نمایش گذاشته شده است.

Primary Function:	Multirole fighter
Contractor:	Lockheed
Crew:	F-16C: one F-16D: one or two
Unit Cost:	F-16A/B: $14.6 million (fiscal 98 constant dollars) F-16C/D: $18.8 million (fiscal 98 constant dollars)
Powerplant
	F-16C/D: one Pratt and Whitney F100-PW-200/220/229 or one General Electric F110-GE-100/129
Dimensions
Length:	49 feet, 5 inches (14.8 meters)
Wingspan:	32 feet, 8 inches (9.8 meters)
Height:	16 feet (4.8 meters)
Weights
Empty:	19,100 lb (8663 kg) -- F-16C
Maximum Takeoff:	37,500 pounds (16,875 kilograms)
Performance
Speed:	1,500 mph (Mach 2 at altitude)
Ceiling:	Above 50,000 feet (15 kilometers)
Range:	Over 2,100 nm (2,425 mi; 3,900 km)
Armament
	One M-61A1 20mm multibarrel cannon with 500 rounds; external stations can carry up to six air-to-air missiles, conventional air-to-air and air-to-surface munitions and electronic countermeasure pods.

میگ 29 برای مقابله با اف 16 توسط شوروی طراحی شد و این هواپیما بر خلاف  اف 16 دارای دو موتور می باشد که موتورهای آر دی 33 به کار رفته در آن در هواپیما های صاعقه و آذرخش به کار رفته است. اخیرا به دلیل مصرف بالای این موتورها مدل میگ 29 اس ام تی ساخته شده که دارای یک کوهان در پشت آن برای افزایش ذخیره ی بنزین و در نتیجه افزایش برد آن شده است.

Primary Function:	Multi-role fighter
Contractor:	Mikoyan-Gurevich
Crew:	One
Unit Cost:	N/A
Powerplant
	Two Klimov/Sarkisov RD-33 turbofans at 18,298 afterburning pounds of thrust each
Dimensions
Length:	56 feet and 10 inches
Wingspan:	37 feet and 3.25 inches
Height:	15 feet and 6.2 inches
Weights
Empty:	24,030 pounds
Maximum Takeoff:	40,785 lb (18500 kg) -- Fulcrum-A
Performance
Speed:	Mach 2.3 (1,520 mph)
Ceiling:	55,775 ft (17000 m) -- Fulcrum-A
Range:	932 miles (810 nm / 1500 km) with internal fuel -- Fulcrum-A
Armament
	One 30mm GSh-301 cannon with 150 rounds, Six AAMs including a mix of SARH and AA-8 Aphid (R60), AA-10 Alamo (R27T), AA-11 Archer, (R73), FAB 500-M62, FAB-1000, TN-100, ECM Pods, S-24, AS-12, AS-14

به برآمدگی پشت اس ام تی توجه کنید.

 



اف 16 اف امارات
در مدلهای معمولی اف 16 حداکثر برد این هواپیما با حداکثر سوخت در تانکهای اضافی خارجی به سه هزار و دویست کیلومتر می رسید. با وجود اضافه کردن گنجایش سوخت داخلی همانطور که در مدل فوف مشاهده می شود برد هواپیمای اف 16 به بیش از برد مدل های قبلی می رسد بنا بر این به این نتیجه می رسیم که در هواپیما های غربی و شرقی با انجام تغییرات شعاع عملیاتی آنها گسترش یافته است بنا براین هواپیماهای صاعقه و آذرخش احتیاج به تغییراتی برای افزایش برد دارد چون برد آنها تقریبا 600 کیلومتر می باشد. بنابراین تغییراتی در حجم گنجایش سوخت ، کاهش مصرف موتور در آن ها لازم است. ضمنا تجهیزات الکترونیکی آن نیز بایستی پا به پای پیشرفت های مدرن بهینه سازی شود.
به وسیله ی این مقاله سعی شد مقایسه ای اجمالی ما بین هواپیما های کلاس آذرخش و صاعقه انجام گیرد . البته در طراحی و ساخت هواپیما های نظامی در ابتدای راه هستیم. و امیدواریم در این زمینه روز به روز به پیشرفت های بیشتری نائل شویم.

 

                                            آذرخش



                                               صاعقه

هواپیما های آذرخش و صاعقه از روی مدل پایه ی هواپیمای اف 5  ساخته شده اند. تغییراتی که در آن ها داده شده است شامل تعویض موتورها با موتور RD33 یعنی موتور میگ 29 و همچنین افزایش حجم بدنه و افزایش سکان عمودی دوم در هواپیمای صاعقه و همچنین تغییر در تجهیزات الکترونیکی می باشد. در زیر توضیح مفصل تری داده شده است.








Data for F-5E

Dimensions:
Length: 47.38 ft (14.45 m)
Wingspan: 28.67 ft (8.13 m)
Height: 13.25 ft (4.06 m)

Weights:
Empty: 9,723 lb (4,410 kg)
Max Takeoff: 24,722 lb (11,214 kg)
Max Payload: 7,000 lb (3,175 kg)

Powerplant:
Two General Electric J85-21A afterburning turbojets with 10,000 lb (44.48 kN) of thrust

Performance:
Max Level Speed at altitude: 1,085 mph (1,745 km/h), Mach 1.64
Initial Climb Rate: 34,500 ft (10,500 m)/min
Service Ceiling: 51,800 ft (15,790 m)
Range typical: 240 nm (445 km) ferry: 1,545 nm (2,865 km)

Armament:
Gun: two 20-mm M39A2 cannons

                             نمایی از کابین اف 5

کشور سازنده (آمریکا) هم حدود 30 سال پیش دست به ارتقاع اف 5 زد و اف 20 را ساختند.

اف 20 در حال شلیک موشك

نمایی از کابین اف 20

Maximum Speed	Mach 2 class
Sea level rate-of-climb	52,800 feet/minute
Combat ceiling	54,700 feet
Takeoff distance	1,600 feet
Takeoff Distance	4,200 feet
Scramble order to brake release	52 seconds
Scramble order to 29,000 feet	2.5 minutes
Time to 40,000 feet from brake release	2.3 minutes
Acceleration Time	0.3M to 0.9M, at 10,000 feet 28 seconds
Sustained Turn Rate	0.8M at 15,000 feet 11.1 degrees/second
Maximum Load Factor	9g
Length	46 ft 6 in
Height	13 ft 10 in
Wing Span	26 ft 8 in
Internal Fuel	5,050 lbs
External Fuel	6,435 lbs
Takeoff Weight	clean 18,005 lbs
Combat Thrust/Weight ratio	1.1
Combat Weight	50% fuel, 2 AIM-9 missiles 15,820 lbs
Maximum Weight	27,500 lbs
Armament	Two AIM-9 missiles Five pylons, more than 8,300 lbs external armaments

 

هواپيماي توپولوف 154 TU- روي باند فرودگاه اصفهان آماده ي حركت به سمت سوريه بود.

مسافران به اميد رسيدن تا ساعتي ديگر به زيارت و سياحت مي انديشيدند. خلبانان پس از چك كردن سيستمها هواپيما را به حركت درآوردند هواپيما سرعت مي گرفت و به سرعت لازم براي بلند شدن (TAKE OFF) نزديك مي شد ولي انگار هنوز براي بلند شدن خيلي سنگين بود.

خلبانان هواپيما با تعجب فشار بيشتري روي دسته ي گاز آوردند.

لحظاتي بعد مسافران حين بلند شدن از روي باند صداي بلندي را شبيه به انفجار از قسمت زير هواپيما شنيدند.

خلبانان به ناچار هواپيما را در اواخر باند از زمين بلند كردند و صداي انفجار ناشي از برخورد چرخ هاي سمت راست هواپيما با كابل بارير انتهاي باند بود.

خلبان با برج مراقبت كه او هم شاهد حادثه بود تماس گرفته و خواستار امكانات فرود اضطراري مي شود.

هواپيما مشغول چرخ زدن براي اتمام سوخت مي شود . همزمان كليه ي پرواز هاي رسمي ، آزمايشي در منطقه به تعويق در مي آيد.

مسافران بي خبر از تركيدن چرخ هاي سمت راست رفت و آمد هاي مهندس پرواز و نگاه او از پنجره به بيرون را با تعجب مي ديدند.

اهالي اصفهان هواپيمايي را نزديك زمين مي ديدند كه چيزي شبيه به پارچه ي پلاكارد از زيز هواپيما به سمت دم در امتداد بود. اين همان تور كابل بارير انتهاي باند بود كه هنگام برخورد چرخ ها به آنها گره خورده بود. سرانجام پس از حدود دو ساعت هواپيما آماده ي فرود شد.

روي سطح باند كف مخصوص اتش نشاني پاشيده شد و ماشين هاي آتش نشاني و آمبولانس آماده بودند.

هنگام فرود روي باند خلبان براي اجتناب از اصطكاك چرخ هاي راست روي باند هواپيما را اندكي به سمت چپ متمايل مي كند و مسافتي را تا هنگامي كه تقريبا آماده ي ايستادن بود به اين صورت ادامه مي دهد. مسافران با تعجب خود را باز هم در اصفهان مي بينند.

اين بار به خير گذشت ولي علت حادثه چه بود . سهل انگاري يا سودجويي يا هر دو . هواپيمايي كه براي 161 سرنشين طراحي شده چگونه با 197 نفر پرواز كرد.

آ‍ژانس مسافري يا شركت هواپيمايي يا مسئولين فرودگاه يا هواپيمايي كشوري يا مجموع اين عوامل . مطمئنا خلبانان و مسافرين از اين بابت اطلاعي نداشتند وگرنه هرگز چنين خطري را به جان نمي خريدند.

اميدواريم شاهد تكرار اين حوادث و سهل انگاري هاي بسيار مهيب نباشيم.